Вчера, 9 апреля, вступило в силу ежегодное временное ограничение движения большегрузных транспортных средств по нескольким городским улицам Новосибирска. Это вторая весенняя мера по спасению разбитых теплой и снежной зимой городских улиц. Первая – поддерживающий ремонт (укладывание в ямы низкопробной асфальтобетонной смеси) – стартовала 23 марта. Пока водители объезжают свежие весенние ямы и рытвины, дорожники и чиновники думают, как бы максимально сохранить дороги до начала обычных ремонтных работ. Ограничение для грузовиков продлится до 8 июня, поддерживающий ремонт – до высыхания ям. НГС.НОВОСТИ выяснили, с чем ассоциируются такие ежегодные меры у специалистов.
Этой весной поддерживающий ремонт коснулся, прежде всего, Октябрьского моста, ул. Большевистской, ул. Каменской, ул. Титова, ул. Ватутина и других. «Специалисты убедились: эти профилактические мероприятия (поддерживающий ремонт – прим. автора) позволяют предотвратить разрушение дорожного полотна, а также обеспечивают нормальный проезд автомобилей. Как правило, во время весенней распутицы особый урон проезжей части наносят грузовые автомашины. Поддерживающий ремонт позволит избежать сильного размыва дорожного покрытия, а также сократить затраты на восстановление проезжей части в летний период», – сообщил пресс-центр мэрии в конце марта.
Для транспортных средств, разрешенная масса которых более 12 тонн, с 9 апреля по 8 июня 2007 года временно ограничивается движение по ул. Волочаевской (от Гусинобродского шоссе до пр. Дзержинского), ул. Есенина (от Гусинобродского шоссе до ул. Волочаевской), ул. Северной (от Красного проспекта до ул. Жуковского), ул. Залесского (от ул. Дуси Ковальчук до ул. Северной), ул. Даргомыжского (от ул. Залесского до ул. Бардина), ул. Тайгинской (Пашинское шоссе, железнодорожный переезд автодороги М-53), ул. Титова (от ул. Троллейной до ул. Бийской), ул. Большой (от дамбы Димитровского моста до ул. 2-й Станционной), ул. Кропоткина (от ул. Ипподромской до ул. Трикотажной), ул. Трикотажной, ул. Писемского. На период временного ограничения движения Главному управлению благоустройства и озеленения (ГУБО) поручено установить на улицах города, подлежащих закрытию, специальные дорожные знаки.
Справка: Полная разрешенная масса – это максимально допустимая масса автомобиля, которая включает в себя массу снаряженного автомобиля, массу водителя и пассажиров и массу перевозимого груза.
Из сообщения мэрии следует, что под ограничение не попадают «транспортировка скоропортящихся продуктов питания со сроком хранения не более одного месяца (в том числе муки), медицинских препаратов (в том числе составляющих для их производства), зерна, посевного материала, семян и удобрений для нужд сельского хозяйства, топлива и ГСМ в бензовозах, в том числе сжиженного газа в баллонах, автоцистернах для нужд новосибирцев, пассажирские и туристические перевозки.
Беспрепятственно будет проезжать специальный транспорт коммунально-бытовых, аварийных служб, электрических сетей, МЧС и других предприятий, имеющих соответствующее обозначение. Контролировать соблюдение режима ограничения будут сотрудники отдела ГИБДД УВД по Новосибирску.
Президент некоммерческого партнерства «Объединение перевозчиков Сибири» Вячеслав Трунаев пояснил НГС.НОВОСТИ, что под такие ограничения по массе как раз попадают фуры, но список улиц, закрытых для проезда дальнобойщиков Вячеслава Станиславовича не очень взволновал:
«Для нас, если не закрыты такие улицы, как Большевистская, Бердское шоссе, Петухова, то все в порядке. А по городу груз можно развести и малотоннажным транспортом».
Таким образом, решение новосибирской мэрии его коллег не затронуло, но состояние дорог этой весной президент «Объединения перевозчиков Сибири» оценивает однозначно: «Дороги убитые, как говорят водители: кругом дыры по локоть глубиной. Эти периодические оттепели и заморозки очень негативно влияют на покрытие».
При этом господин Трунаев говорит, что не стоит всю вину возлагать на большегрузный транспорт: «Перевозчики платят налоги – делайте дороги ради бога».
Более профессиональную оценку этой «дорожной весны» нам дал Александр Смирнов – заведующий кафедрой строительства и эксплуатации дорог Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии, г. Омск (более известной как СибАДИ): «Последствия зимнего периода примерно из года в год одинаковые. Исключение составляет весенний вымыв: если снега слишком много, то мелкие трещины в асфальтобетоне, забитые грязью еще с осени, при большом количестве воды весной вымываются, обнажаются, и становятся еще хуже».
Александр Владимирович призывает говорить не о жесткости зимы, а о количестве снега, который остался на проезжей части и на газонах: «Если бы этот мелкозем из трещин не вымывался, покрытия стояли бы еще очень долго». Эту первоначальную стадию, еще не заметную для водителей, он считает самой страшной для состояния дороги.
Зав. кафедрой СибАДИ отметил, что такие проблемы свойственны не только Сибири: «И в Африке в сезон дождей пыль вымывается из мелких трещинок, а потом асфальт отваливается уже целыми блоками».
По мнению господина Смирнова, путь решения проблемы – грамотный предзимний ремонт, когда мелкие трещинки заливаются битумными эмульсиями или смесями на основе органических вяжущих веществ.
Поддерживающий ремонт Александр Смирнов сравнил с понятием «блеск и нищета куртизанки» (название романа Оноре де Бальзака – прим. автора): «Это когда не знают, что делать, денег нет, а дороги иметь хочется. Вот и переходят на дешевые способы – ничего в них хорошего нет». Господин Смирнов также отметил, что при отводе талых вод ливневая канализация не играет почти никакой роли, поскольку весной она может быть вообще замерзшей сообщает НГС. |
