21 июня указ Президента РФ лишил ОАО «Аэропорт Толмачево» статуса стратегического предприятия, что дает возможность выставить государственную долю в нем на продажу. Государство может попросить за контроль за перспективным аэропортом более 2 млрд рублей, однако пока непонятно, кто готов будет заплатить такие деньги за предприятие, чья годовая прибыль даже в рекордном 2008 году не превысила 130 млн рублей.
Справка: ОАО «Аэропорт Толмачево» — крупнейший за Уралом авиаузел. Занимает 6-е место среди российских аэропортов по пассажиропотоку. В 2009 году принял или отправил 1,8 млн пассажиров (падение по сравнению с 2008 годом — 14,5 %). Общая выручка предприятия в 2009 году составила 2,73 млрд рублей. Чистая прибыль 6,6 млн рублей (в 2008 году — 128 млн рублей). Главные акционеры предприятия — государство (51 %) и компания ООО «Новапорт», владельцем которой является Роман Троценко. В компании работает около 1400 человек, средняя зарплата на предприятии превышает 21 тыс. рублей в месяц.
Решение о продаже госпакета «Толмачёво» и целого ряда других предприятий по всей России было принято еще в прошлом году. Причина проста — правительство ищет дополнительные источники доходов на фоне снижения экономической активности и падения цен на энергоносители. Однако прежде чем выставить госпакеты на аукцион, предприятие нужно было вывести из «запретного» списка стратегических предприятий, который был утвержден еще в 2004 году. Законную силу это решение приняло на этой неделе, когда документ был подписан Президентом РФ.
В список лишенных стратегического статуса попали 8 новосибирских предприятий: кроме «Толмачёво» это, в частности, «Катализатор», Новосибирский завод медицинских препаратов, Новосибирский речной порт, «Сибэлектросетьстрой».
Руководитель Росавиации Геннадий Курзенков еще в прошлом году говорил, что потенциальному инвестору, скорее всего, будет предложен весь госпакет целиком. Руководству «Новапорта» (крупнейшего частного акционера предприятия) тогда была «интересна» покупка как 25 %, так и 51 %. Гендиректор «Толмачёво» Александр Бородин выступает за продажу только 25 %, с тем чтобы у государства остался блокирующий пакет, позволяющий сохранить частичный контроль за компанией.
Продать контрольный пакет аэропорта могли еще в 2004 году — тогда этот актив был даже включен в план приватизации с нормативной ценой в 163 млн рублей.
По оценке аналитиков, сейчас государство может попросить за весь пакет от 1,5 до 2,4 млрд рублей. Точную цифру можно будет назвать только после проведения оценки компании, говорит Александр Бородин. После этого госпакет можно будет включить в план приватизации. Таким образом, аукцион по продаже государственной доли в «Толмачёво» вряд ли сможет пройти раньше первой половины 2011 года, считает Бородин.
Помимо «Новапорта» акции «Толмачёво» могут заинтересовать авиакомпанию S7, группу «Ренова» (контролирует чуть менее контрольного пакета в ОАО «Аэропорт Кольцово» в Екатеринбурге) и группу «Базэл» (управляет аэропортами в Краснодаре, Сочи, Геленджике и Анапе).
В S7 комментировать свои планы относительно возможного участия в аукционе по госпакету «Толмачёво» отказались. Сказать, что может измениться для пассажиров и перевозчиков, руководитель пресс-службы авиакомпании Кирилл Алявдин затруднился, заметив только, что все будет зависеть от того, «какие шаги примет новый собственник».
Эксперт отраслевого информационного агентства «Авиа.Ру» Роман Гусаров считает, что аэропорту будет лучше после полного перехода в частные руки, приводя пример «Домодедово», которое компания «Ист Лайн» сумела за 10 лет превратить в крупнейший российский аэропорт (по пассажиропотоку). По мнению Гусарова, «Толмачёво» идет той же дорогой. Программа развития до 2025 года предусматривает инвестиции в объеме 20 млрд рублей и предполагает, что уже менее чем через 10 лет аэропорт будет принимать около 5 млн человек в год. Пока, впрочем, рост качества обслуживания в «Толмачёво» существенно опережает увеличение числа пассажиров. Среднегодовой рост пассажиропотока с 2003-го по 2009 год (с учетом прошлогоднего падения) составил всего 5,3 %. В этом году «Толмачёво» вряд ли примет и отправит больше 2,2 млн человек. При этом существующие мощности позволяют аэропорту обслужить до 4 млн человек в год, признает Александр Бородин.
Перспективы развития «Толмачёво» зависят уже не столько от того, кому будет принадлежать аэропорт, а от позиции правительства в вопросе допуска в российское небо иностранных перевозчиков.
Сегодня за пролет над территорией РФ они вынуждены выплачивать роялти «Аэрофлоту» и поэтому предпочитают маршруты через аэропорты Средней Азии, признает руководитель «Толмачёво». Если бы эту проблему удалось решить, «Толмачёво» мог бы претендовать на существенную долю в рынке приема транзитных перелетов. Только грузовые самолеты, летящие из Европы в Азию, оставляют еженедельно в промежуточных аэропортах по $5 млн, говорит Александр Бородин. То же самое касается пассажирской авиации. В условиях падения рынка, уверены собственники «Толмачёво», авиакомпаниям было бы выгодно перевести часть рейсов на среднемагистральные лайнеры (которые существенно дешевле дальнемагистральных) с посадкой в Сибири.
Стас Соколов, www.ngs.ru |
